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Jun 03, 2023

Si forma un gruppo di lavoro per discutere le opzioni di progettazione per il guardrail di Torrey Pines Road a La Jolla

Un nuovo guardrail sta arrivando sul lato nord della Torrey Pines Road di La Jolla tra Prospect Place e Coast Walk, dove attualmente c'è una ferrovia K bianca, ma i dettagli e le specifiche di progettazione sono

Un nuovo guardrail sta arrivando sul lato nord della Torrey Pines Road di La Jolla tra Prospect Place e Coast Walk, dove attualmente c'è una ferrovia K bianca, ma i dettagli e le specifiche di progettazione sono ancora in fase di sviluppo.

È stato formato un gruppo di lavoro comunitario per raccogliere idee e trasmettere eventuali preoccupazioni sul guardrail alla città di San Diego prima delle fasi di progettazione e costruzione del progetto.

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L'anno scorso, il Consiglio comunale ha autorizzato l'utilizzo di una sovvenzione di 718.700 dollari da parte del Programma di miglioramento della sicurezza stradale del Dipartimento dei trasporti della California. Il finanziamento della sovvenzione sosterrà le fasi di progettazione e costruzione, ma con limitazioni sulla progettazione.

Ulteriori finanziamenti sono diventati disponibili dalla città che ha portato il budget a quasi 1 milione di dollari.

Secondo la città, il nuovo guardrail preso in considerazione è una ringhiera di sicurezza lunga 350 piedi realizzata in lamiera metallica che viene “tipicamente utilizzata sull’impalcato di un ponte. Questo progetto fisserà la ringhiera alla sommità di un cordolo profondo e largo... che fungerà anche da parte del marciapiede."

Si prevede che il progetto costerà poco più di 1,3 milioni di dollari ed è quindi considerato “parzialmente finanziato”. Non è stato ancora selezionato un appaltatore e non è stato stabilito un programma di lavoro.

Sperando in qualcosa di più esteticamente gradevole delle lamiere metalliche per conducenti, escursionisti e ciclisti su Torrey Pines Road, Kathleen Neil, residente a La Jolla, ha formato il gruppo di lavoro per incontrarsi regolarmente per discutere del progetto.

"Mi sono reso conto che non affronta questioni che vanno oltre la sicurezza dei veicoli a motore", ha detto Neil al La Jolla Light. “Posso capire il desiderio di renderlo più protettivo nei confronti delle auto in pendenza ripida, ma non voglio che si finisca con quanto elencato. ...

"Non so quanto margine di manovra abbia la città e quanto possano giocare con la progettazione, quindi ho deciso di resuscitare ciò che varie persone avevano fatto e ho intenzione di fornire input prima che inizino a progettare, così avremo l'opportunità di dire: ' Queste sono le nostre preoccupazioni; puoi affrontarli?'”

L'idea di un guardrail è stata discussa fin dalla metà degli anni 2000, quando i residenti di La Jolla si sono riuniti e hanno prodotto alcuni primi disegni.

"L'obiettivo era rendere quella strada più sicura e più amichevole per gli utenti non motorizzati", ha affermato Neil. “Da venti a trenta persone parteciperebbero a questi incontri; è stato davvero un bel coinvolgimento della comunità.

Ma una questione di finanziamenti ha bloccato l’avanzamento del piano.

Negli anni successivi, su Torrey Pines Road è stato installato un segnale HAWK attivato dai pedoni che consente al traffico di procedere ininterrotto a meno che non venga attivato da qualcuno che vuole attraversare, e il Torrey Pines Road Corridor Project ha creato un nuovo marciapiede sul lato sud di Torrey Pines, una copertura in cemento asfaltato con strisce di piste ciclabili tamponate, una mediana di asfalto verniciato e altro ancora.

Nel gennaio 2018, un'auto sbandò fuori da Torrey Pines Road sul fianco della collina, atterrando nel cortile di una delle case sottostanti della Coast Walk. Subito dopo è stata installata la guida K bianca come misura protettiva temporanea.

L'anno successivo la ferrovia K fu vandalizzata con graffiti, forse a causa della sua elevata visibilità.

Nel 2021 è stata presentata una proposta di sovvenzione per ridisegnare la ferrovia con un guardrail più permanente. Ma con la sovvenzione arrivano dei limiti.

"L'ottanta per cento dei fondi devono essere destinati a questioni di sicurezza dei veicoli", ha detto Neil. Ma ha aggiunto che occorre considerare altri interessi.

“I veicoli vogliono entrare e uscire, ma le persone che usano la strada vorrebbero essere al sicuro”, ha detto. “Durante [la pandemia di COVID-19], gli escursionisti e gli scooter sono diventati più attivi su quel lato [nord] della strada. Il traffico è aumentato enormemente. Il problema che mi ha colpito è che le barriere temporanee proteggono i veicoli ma incanalano ogni altra tipologia di utenza verso l'area pedonale. Questo è un rischio enorme”.